1. 노체
1.1 노체 설계시 일반적인 고려사항
- 상부에 놓이게 되는 노상 및 포장체를 지지하면서 현장에서 발생하는 흙을 효과적으로 사용하여 주위 환경과 외력에 대하여 안정적인 구조물이 되도록 설계
- 대부분 흙쌓기에 의한 흙 구조물로 형성되며 경제적이고 안정적인 설계
다진다.
⑥ 성토 전 원지반을 15㎝깊이까지 흙을 긁어 일으킨 후 소요밀도를 얻을 때까지 다진다.
⑦ 침수지, 저수지 기타 수분을 과다하게 함유한 지역(연약지반)에서는 별도의 지반개량공법이나, 축조 공법을 승인받아 시행한다.
⑧ 도로의 성토재료는 조립토(#200체 50%통과)를 사용한다.
시공의 자동화/기계화에 적합하도록 부자재의 표준화 및 규격화, 공장 생산화, 각종 시방서의 표준화가 전제되어야 한다. 설계, 시공, 유지, 관리 등 건설 생산의 전 과정에 걸쳐서 적절한 자동화/기계화 시스템을 구축하고, 상호 유기적인 연계 아래 기술 개발을 진행할 필요성이 있다.
둘째, 자동화/기
시작되었는데 천기 건등에 의하면 일본에서의 수도의 품질특성, 재배, 관리기술의 수준, 답 기반의 정도, 일반적으로 보급되고 있는 농기계와 이용 기술의 수준을 종합해 볼 때, 구획의 길이는 약 200m를 한도로 한 구획의 면적은 그 지역의 자연적 조건(지형, 기반조건, 기상조건)등을 감안해서 약 2ha보
시를 내리거나 군림하는 입장에서 있다면 그 사업은 여러 가지 문제점을 도출하게 될 것이며 그 폐해는 결국 감독자 자신에게도 돌아오게 된다.
사업의 성공적 추진을 위한 협력자, 조언자, 조정자로서 충분한 능력을 발휘하기 위해서 감독자는 해당 공사와 관련된 기술 뿐 아니라 다양한 관리기법에
시기별로 다양한 숙련직종에 대한 수요와 건설업노동자, 특히 미숙련 노동자들의 빠른 교체로부터 초래된다. 어떤 시기에는 한 프로젝트에 많은 수의 미숙련, 임시일용직 노동자가 포함되며, 이들은 공통된 언어로 통하지 않을 수도 있다. 건설업 노동이 팀제로 운영되어야 하지만, 그와 같은 조건에서
1. 도로의 의의
- 사전적 의미 : “도로란 사람이나 차들이 편히 다닐 수 있도록 만든 비교적 큰 길”
- 도로의 역할(기능)
1) 교통기능 : 사람이나 물자의 이동
2) 공간기능 : 가로형성, 방재(防災), 공급처리 시설의 공간제공
- 도로의 효과
1) 국토 전체의 경제, 사회기반을 형성
2) 사람 및 물자의 광역
시험구멍의 체적을 측정한다. 구멍의 체적측정방법은 KSF에서는 모래치환법에 의하여 구하고 있다. 현장에서의 흙의 단위중량은 노상, 노반, 흙구조물 등의 다짐정도를 측정하여, 설계 및 시공관리 등에 이용한다. 이 시험방법은 KS F2311에 규정되어 있다.
1.2 목적
도로의 노상, 노반 또는 흙구조물